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貝雷架也稱為“裝配式公路鋼橋”，原名叫“321”公路鋼橋。是我國(guó)的戰(zhàn)備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備。待公路修建完成后還需要將其拆除，周轉(zhuǎn)至下一孔使用。
常規(guī)的拆除方法是先將貝雷架在鋼管柱上方解體成24組，然后使用手拉葫蘆平移+吊車吊裝方法進(jìn)行拆除，但是這種方法持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、頻率高，影響周轉(zhuǎn)效率、增加成本。加之有的施工作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境狹窄，又位于城市主干道上方，用這種方法還存在著較大的安全隱患。
針對(duì)這種弊端和現(xiàn)狀，中鐵四局一公司在承建的滁寧城際鐵路二期工程貝雷架拆除作業(yè)中，袁巖松仔細(xì)觀察施工生產(chǎn)過(guò)程中存在的疑難雜癥，多次進(jìn)行研究討論，提出一種新的思路：借鑒箱式電梯下落的原理。在電梯上方設(shè)置牽引器，鋼絲繩連接牽引器與箱式電梯，通過(guò)控制器對(duì)牽引器下達(dá)指令，牽引器下放鋼絲繩，電梯整體下落。同樣原理用于貝雷架下落，在貝雷架上方設(shè)置一個(gè)牽引器，連接器與貝雷架相連，給貝雷架一個(gè)牽引力。然后通過(guò)控制器下達(dá)指令，下放連接裝置，貝雷架整體下落。
這種方法可以解決手拉葫蘆的不足之處，還可以使貝雷架整體平穩(wěn)下落。
